杭州要建第二条地下环路了 可连通国际体育中心
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余杭区相关部门近日对科技文化中心地下空间综合开发工程项目规划方案进行公示，意味着杭州将建设第二条地下环路，地点在未来科技城科技文化中心区域，也就是建设中的杭州国际体育中心附近。
杭州的首条地下环路也在未来科技城，位于未来科技城核心区，市民通过四通八达的地下道路，可以把车直接开进商场的地下车库，也可以往来于核心区内多个写字楼与商场，从而大大减少地面道路的交通流量，把更多的地面空间留给行人和非机动车。那么，规划正在公示的第二条地下环路，又将给市民带来怎样的便利？
地下环路可连通国际体育中心城西新增两条南北向道路根据规划公示内容，科技文化中心地下空间综合开发工程位于余杭区的仓前街道和闲林街道，大体范围在良睦路西侧，爱橙街南侧。主要建设1条地下环路、创明路隧道、创景路隧道及4条地面道路。地下环路绕科技文化中心区域一周，主环长度约2.48公里，主线采用3车道规模，主线、匝道设计车速20公里/小时，地下环路共设置3对地面出入口及3对地下直连出入口，与周边地块衔接出入口11处。从公示的图纸看出，通过这些地块衔接出入口，可以通往正在建设中的国际体育中心以及规划中的文化中心、科技中心等，将科技文化中心内的各个城市设施通过地下环路串联起来。创明路隧道全长约1.8公里，为双向4车道，设计车速40公里/小时，北起爱橙街南，南至良睦路东，其中爱橙街南至文二西路为地面道路。创景路隧道全长约1.94公里，为双向4车道，设计车速40公里/小时，北起文二西路，南至常教街南。这两条隧道建成后，城西将新增两条南北走向的道路。隧道南端的居民可以快速到达未来科技城核心区和云城一带，大大方便文一西路、云城区域往返天目山西路沿线的闲林、留下一带。地下环路有效缓解地面交通压力广州、上海均有成功案例在一些城市规划专家看来，地下环路这个思路，非常值得新城副中心借鉴，可以有效缓解地面交通压力，尤其是路网流量均衡效果明显。以未来科技城核心区的杭州首条地下环路为例，这条地下环路由地下4条道路围合而成，全长约4.5公里，全线限速20公里/小时，并设置4进5出共9个出入口匝道，整体设计呈“井”字形。考虑到未来科技城将迎来的大交通流量，地下一层的车行环路预留了15个连通口，奥克斯中心、欧美金融城、新湖中心等写字楼均遍布在地下空间附近的连通口，通过这些连通口可以直接进出商场、写字楼以及小区住宅，无需再从地面绕行，可以对停车场资源进行灵活分配，也大大缓解了地面交通压力。地下环路还能盘活区域商业集群。由于未来科技城核心区的地下，有地铁5号线和19号线的换乘站创景路站，这是一个极大的人流集聚点，就像一个区域的心脏，未来科技城地下环路区域就形成了人体心脏一样的造血机构，将人流汇集于此，又输送到轨道交通所能到达的各个区域。国内一些城市也建设了区域中心的地下环路。比较著名的是广州珠江新城地下环路，通过增加交通走廊来解决对外交通，约有20万平方米的地下人行、车行通道，其地下环路的设置强化核心区内部交通联系，同时还采用了全新交通理念——地下的旅客自动输送系统。上海徐汇区滨江的地下环线工程也是成功案例，地下环线由龙腾大道、规划七路、黄石路、云锦路围合9个街坊，地块功能类型以办公、商业为主，以及与媒体产业相关的文化娱乐设施、酒店服务等。
杭州的首条地下环路也在未来科技城，位于未来科技城核心区，市民通过四通八达的地下道路，可以把车直接开进商场的地下车库，也可以往来于核心区内多个写字楼与商场，从而大大减少地面道路的交通流量，把更多的地面空间留给行人和非机动车。那么，规划正在公示的第二条地下环路，又将给市民带来怎样的便利？
地下环路可连通国际体育中心城西新增两条南北向道路根据规划公示内容，科技文化中心地下空间综合开发工程位于余杭区的仓前街道和闲林街道，大体范围在良睦路西侧，爱橙街南侧。主要建设1条地下环路、创明路隧道、创景路隧道及4条地面道路。地下环路绕科技文化中心区域一周，主环长度约2.48公里，主线采用3车道规模，主线、匝道设计车速20公里/小时，地下环路共设置3对地面出入口及3对地下直连出入口，与周边地块衔接出入口11处。从公示的图纸看出，通过这些地块衔接出入口，可以通往正在建设中的国际体育中心以及规划中的文化中心、科技中心等，将科技文化中心内的各个城市设施通过地下环路串联起来。创明路隧道全长约1.8公里，为双向4车道，设计车速40公里/小时，北起爱橙街南，南至良睦路东，其中爱橙街南至文二西路为地面道路。创景路隧道全长约1.94公里，为双向4车道，设计车速40公里/小时，北起文二西路，南至常教街南。这两条隧道建成后，城西将新增两条南北走向的道路。隧道南端的居民可以快速到达未来科技城核心区和云城一带，大大方便文一西路、云城区域往返天目山西路沿线的闲林、留下一带。地下环路有效缓解地面交通压力广州、上海均有成功案例在一些城市规划专家看来，地下环路这个思路，非常值得新城副中心借鉴，可以有效缓解地面交通压力，尤其是路网流量均衡效果明显。以未来科技城核心区的杭州首条地下环路为例，这条地下环路由地下4条道路围合而成，全长约4.5公里，全线限速20公里/小时，并设置4进5出共9个出入口匝道，整体设计呈“井”字形。考虑到未来科技城将迎来的大交通流量，地下一层的车行环路预留了15个连通口，奥克斯中心、欧美金融城、新湖中心等写字楼均遍布在地下空间附近的连通口，通过这些连通口可以直接进出商场、写字楼以及小区住宅，无需再从地面绕行，可以对停车场资源进行灵活分配，也大大缓解了地面交通压力。地下环路还能盘活区域商业集群。由于未来科技城核心区的地下，有地铁5号线和19号线的换乘站创景路站，这是一个极大的人流集聚点，就像一个区域的心脏，未来科技城地下环路区域就形成了人体心脏一样的造血机构，将人流汇集于此，又输送到轨道交通所能到达的各个区域。国内一些城市也建设了区域中心的地下环路。比较著名的是广州珠江新城地下环路，通过增加交通走廊来解决对外交通，约有20万平方米的地下人行、车行通道，其地下环路的设置强化核心区内部交通联系，同时还采用了全新交通理念——地下的旅客自动输送系统。上海徐汇区滨江的地下环线工程也是成功案例，地下环线由龙腾大道、规划七路、黄石路、云锦路围合9个街坊，地块功能类型以办公、商业为主，以及与媒体产业相关的文化娱乐设施、酒店服务等。